合江长江公路大桥主梁成功合龙，该桥是世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥。
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2020年5月19日《四川日报》01版
一桥飞架 本报记者 肖雨杨 摄
●该桥是四川规模最大“渡改桥”项目
●是世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥
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2020年5月19日《四川日报》07版
□本报记者 王眉灵
“桥要修好了!”5月18日上午，泸州市合江县滨江路上挤满了看热闹的人，他们目光的焦点，是长江上正在建设的合江长江公路大桥。
这是我省规模最大的“渡改桥”项目，也是世界上最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥。当天，大桥主跨最后一块桥面梁成功吊装，其主体工程关键节点完成建设，预计年底建成通车。
新的期盼
“渡改桥”建成，随时可过河
合江临长江而建，江上不时有轮船驶过。滨江路旁的枣林桥渡口，早上7点就已熙熙攘攘，挑着担子、背着箩筐的群众，带着新鲜的蔬菜、瓜果、蛋禽，从对岸龙滩嘴、罗九溪、立石子、大耳朵4个渡口坐船而来，在滨江路上摆摊就市。
渡口上游约1公里处，就是正在建设的合江长江公路大桥，坐船的群众来往间，抬头就可见。“修好就方便啰!”菜农曾鲜宇渴盼地说，有了桥，随时可以过河。
合江长江公路大桥长1420米，采用一级公路标准，项目预算总投资5.1亿元，是我省桥型结构规模最大的“渡改桥”。“它建成后，两岸群众摆渡过江的历史将彻底结束，合江县城和下辖5个镇的40余万人口密切往来有了便捷通道。”泸州市交通运输局副局长曾兴宇说，大桥还直接连接泸渝高速、国道353线和省道438线，将缩短重庆市永川区、荣昌区等地与川南黔北各地距离。
我省河流众多，长久以来，部分贫困地区群众主要依靠摆渡出行，生活出行和生产运输不便。记者从省交通运输厅了解到，党的十八大以来，我省先后实施两轮“渡改桥”专项推进方案，消除全省车渡和年运量5万人次以上的人渡，截至目前，已建成渡改公路桥547座，在建的78座预计今年底全面完工。
新的纪录
“四川创”新型桥梁，技术再突破
合江长江公路大桥已具雏形，一弯红色弧形跨过长江，和桥面倒影相映成趣。已完成吊装的是主梁，两侧还有边跨。远远望去，一座壮观的红色拱桥两侧有着两个小拱，宛如一只燕子展翅飞翔。“这样的设计可不是为了好看。”合江长江公路大桥设计代表、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司高级工程师汪洋说，钢管混凝土拱桥具有承载能力高、工程造价节约的特点，但大跨径推力拱桥适用于地基承载能力高的地质，合江长江公路大桥的桥址地基承载能力不足，因地制宜，设计采用了飞燕拱结构，通过“双翅”的推力结合主墩和系杆平衡主拱两端的压力，从而达到桥梁自体平衡;并创新性地将钢管混凝土系杆拱桥的主跨，提升到了507米。此前，同类型的桥梁主跨仅200多米。
合江县是乌蒙山区的贫困县，2018年才退出省级贫困县序列，作为当地脱贫攻坚关键性民生工程、民心工程，合江长江公路大桥从规划建设之初，就考虑在确保安全的前提下，提高其经济性，钢管混凝土桥梁正好兼具这些优点。“它比其他桥型节约造价9000多万元。”汪洋说。